Mercedes-Benz lève le voile sur le nouveau GLE. Le SUV phare de la gamme allemande s’offre une mise à jour substantielle, qui touche à peu près tous les aspects du véhicule : motorisations, châssis, design, technologie embarquée et habitabilité. Un restylage qui arrive exactement 140 ans après l’invention de l’automobile par Carl Benz — Mercedes ne manque pas de le souligner.
Des moteurs repensés, un PHEV qui franchit les 100 km en électrique
La nouvelle gamme de motorisations se veut plus puissante tout en répondant aux futures normes d’émissions. Concrètement, le groupe motopropulseur a été revu pour offrir des sensations plus légères et plus fluides — moins de vibrations, meilleur raffinement sonore, réponse plus franche. Ce que l’on remarque au premier coup de volant, selon Mercedes, c’est une agilité accrue, notamment sur route sinueuse.
Le point fort de cette évolution reste le modèle hybride rechargeable. Désormais couplé à un moteur six cylindres, le GLE PHEV annonce une autonomie entièrement électrique dépassant les 100 kilomètres. Un seuil symbolique dans la catégorie, qui change concrètement la donne pour les utilisateurs faisant majoritairement des trajets quotidiens — trajet domicile-travail, courses, déplacements urbains. Dans ce cas de figure, le moteur thermique peut rester silencieux pendant des jours entiers.
Un châssis qui analyse la route 1 000 fois par seconde
La suspension active E-ACTIVE BODY CONTROL reste l’un des arguments techniques les plus sérieux du GLE. Le système règle les forces de ressort et d’amortissement roue par roue, en analysant la situation de conduite mille fois par seconde. En pratique, la caisse reste stable en virage, les chocs sont absorbés avant même que les passagers ne les ressentent, et le conducteur peut choisir entre un réglage dynamique et un confort maximal selon son humeur.
La nouveauté sur ce front, c’est l’introduction d’une régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec l’AIRMATIC. Le système reçoit en temps réel des informations transmises par d’autres Mercedes ayant emprunté la même route — bosses, dos d’âne, nids-de-poule — et prépare la suspension avant même d’atteindre l’obstacle. Ce que Mercedes appelle la technologie « Car-to-X » devient ici un argument de confort concret, particulièrement sensible pour les passagers arrière.
Un design revu, une signature lumineuse inédite
À l’extérieur, le GLE restylé se distingue surtout par sa nouvelle face avant. Un nouveau pare-chocs, une calandre élargie et des phares redessinés avec deux motifs d’étoiles disposés horizontalement créent une signature visuelle immédiatement reconnaissable. L’étoile centrale trône dans un large cadre chromé, entourée d’un motif exclusif. Sur certains marchés, l’ensemble est illuminé — un effet nocturne qui renforce le caractère premium de l’ensemble.
À l’arrière, un élément de garniture redessiné relie visuellement les feux en un graphique unique, accentuant la largeur du véhicule.
Les phares DIGITAL LIGHT font leur retour dans une nouvelle génération combinant micro-LED et puce haute performance. Le champ lumineux haute résolution progresse d’environ 40 % en surface, pour une visibilité nocturne nettement améliorée — tout en consommant jusqu’à 50 % d’énergie en moins qu’auparavant. La version avec fonction de projection va plus loin encore : elle affiche des lignes de guidage, des symboles et des animations directement sur la chaussée, en temps réel.
L’intérieur : le Superscreen de bout en bout
À bord, la transformation est immédiate. L’architecture d’affichage a été entièrement repensée autour du Superscreen MBUX, une dalle de verre continue qui s’étend du conducteur au passager avant sur toute la largeur du tableau de bord. Derrière ce panneau, trois écrans haute résolution de 12,3 pouces cohabitent, dont un dédié au passager avant en série. L’effet visuel est saisissant, et la lisibilité reste excellente grâce à l’intégration de l’éclairage ambiant.
Le volant adopte le système « culbuteur et rouleau », apprécié sur d’autres modèles de la gamme pour sa prise en main intuitive. Les aérateurs centraux passent d’une forme angulaire à un format ovale, mieux intégrés dans l’ensemble. Les sièges affichent un nouveau graphisme 3D avec coutures mocassins, et la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de série en cuir artificiel ARTICO. Deux nouvelles teintes intérieures enrichissent la palette : le Brun Hêtre associé au noir, et en finition AMG Line un bicolore Rouge Classique / Noir.
MB.OS : l’intelligence artificielle au centre du jeu
Le nouveau GLE tourne sous MB.OS, le système d’exploitation maison de Mercedes-Benz. Ce que cela signifie concrètement : le véhicule peut recevoir des mises à jour logicielles over-the-air sur l’ensemble de ses fonctions, rester à jour pendant des années et être personnalisé après achat via des Digital Extras — dont l’activation du DIGITAL LIGHT avec projection, par exemple.
L’assistant virtuel MBUX intègre désormais un agent Microsoft et peut tenir des conversations complexes à plusieurs niveaux, en langage naturel. Il se présente comme un avatar animé en permanence sur l’écran central. La navigation combine Google Maps à l’interface Mercedes, avec option de réalité augmentée — les indications se superposent à l’image live de la route captée par la caméra frontale.
Côté sécurité, la suite de capteurs est impressionnante : dix caméras extérieures, jusqu’à cinq radars et douze capteurs ultrasoniques, le tout traité par une unité centrale refroidie par eau fonctionnant sous MB.OS. Le système de stationnement automatique est 60 % plus rapide que sur la génération précédente.
Un habitacle taillé pour les familles
Sur le plan pratique, le GLE marque des points. L’espace aux jambes à l’arrière dépasse le mètre — 1 045 mm précisément, ce qui surpasse selon Mercedes une Classe S à empattement standard. La banquette arrière se règle électriquement en longueur et les dossiers s’inclinent sur 18°. La capacité de chargement varie de 630 litres en configuration normale à 825 litres avec sièges avancés, et jusqu’à 2 060 litres banquette rabattue. La largeur de passage entre les passages de roue atteint 1,10 m — un point important pour charger des objets encombrants. Une troisième rangée optionnelle accueille deux passagers jusqu’à 1,80 m.
Pour les utilisateurs ayant besoin de capacités de remorquage, le GLE annonce 3,5 tonnes de charge tractée, avec un système ESP de stabilisation de remorque qui surveille en continu la combinaison véhicule/remorque et intervient automatiquement en cas de déport.
Le toit panoramique coulissant, l’un des plus grands de sa catégorie avec plus d’un mètre carré de surface vitrée, est désormais de série. Un détail qui change l’ambiance à bord, notamment pour les passagers de la troisième rangée qui bénéficient eux aussi d’une vue sur le ciel.
Les informations tarifaires et les dates de commercialisation en France ne sont pas encore communiquées.
